Fordism yn enw gwrywaidd. Daw'r term o'r cyfenw Henry Ford , dyn busnes a greodd y term. Mae'r cyfenw yn golygu “man teithio cwrs dŵr, rhyd”.

Mae ystyr Fordiaeth yn cyfeirio at fodd masgynhyrchu o gynnyrch arbennig, hynny yw, byddai system o llinellau cynhyrchu yn seiliedig ar y syniad o Henry Ford.

Cafodd ei greu yn 1914, pan oedd Ford yn anelu at chwyldroi marchnad fodurol a diwydiannol y cyfnod hwnnw.

Roedd Fordiaeth yn system sylfaenol oherwydd ad-drefnu'r broses gynhyrchiol, yn y gweithgynhyrchu gyda chostau isel ac wrth gronni cyfalaf.

Yn y bôn, amcan Henry Ford oedd creu dull a allai leihau cymaint â phosibl ar gostau cynhyrchu ei ffatri geir, a fyddai o ganlyniad yn gwneud y cerbydau ar werth yn rhatach, gan roi'r posibilrwydd i fwy o ddefnyddwyr brynu eu car.

Y Roedd system Fordist yn arloesiad gwych, wedi'r cyfan, cyn hynny, roedd cynhyrchu ceir yn cael ei wneud mewn ffordd grefftus, gan ei fod yn ddrud ac yn cymryd llawer o amser i gael popeth yn barod.

Fodd bynnag, hyd yn oed gyda manteision rhatach cerbydau a chynhyrchiad cyflymach, nid oedd gan gerbydau Fordiaeth o'r fath yr un ansawdd o'u cymharu â cherbydau a wnaed â llaw, ag a ddigwyddodd gyda'r Rolls Royce.

ADigwyddodd poblogeiddio Fordiaeth yn ystod yr 20fed ganrif, a helpodd lawer i ledaenu'r defnydd o gerbydau ymhlith y gwahanol ddosbarthiadau economaidd ar y blaned. Daeth y model i’r amlwg diolch i resymoli cyfalafiaeth, gan greu’r “masgynhyrchu” a’r “defnydd torfol” adnabyddus.

Egwyddor Fordiaeth oedd arbenigo – pob un o weithwyr y cwmni oedd yn gyfrifol, mewn ffordd yn unig. , ar gyfer cyfnod cynhyrchu.

Nid oedd angen i gwmnïau, oherwydd hyn, logi arbenigwyr, gan fod angen i bob gweithiwr ddysgu sut i gyflawni eu swyddogaethau yn unig, a oedd yn rhan o'u cam bach yn y broses o wneud

Daeth y system Fordism â llawer o fanteision i ddynion busnes, ond roedd yn eithaf niweidiol i weithwyr, yn enwedig oherwydd y mater o waith ailadroddus, traul eithafol a chymhwyster isel. Ynghyd â hyn oll, roedd cyflogau'n isel, yn cael eu cyfiawnhau gyda'r bwriad o ostwng pris cynhyrchu.

Digwyddodd uchafbwynt Fordiaeth yn hanes cyfalafiaeth yn y cyfnod a ddilynodd yr ail gyfnod ar ôl y rhyfel.<3

Fodd bynnag, oherwydd diffyg addasu cynhyrchion ac anhyblygedd y system, dirywiodd Fordism yn y 1970au cynnar, gan gael ei ddisodli'n raddol gan fodel mwy cryno.

Fel chwilfrydedd, mae'n bosibl edrych ar ddychan - abeirniadaeth ar yr un pryd – o’r system Fordist a’i hamodau, yn ogystal â chanlyniadau argyfwng economaidd 1929 yn yr Unol Daleithiau trwy’r ffilm Modern Times, o 1936, gan yr actor a’r cyfarwyddwr Charles Chaplin.

Nodweddion Fordism

Llinell gynhyrchu ceir lled-awtomatig oedd Fordism gyda rhai nodweddion nodedig iawn, megis:

• Gostwng costau yn y llinell gynhyrchu ceir ,
• Gwella llinell cydosod y cerbyd,
• Cymhwyster isel gweithwyr,
• Rhannu tasgau a swyddogaethau gwaith,
• Ffensiynau ailadroddus yn y gwaith,
• Cadwyn a gwaith di-dor,
• Arbenigedd technegol pob gweithiwr yn ôl ei swyddogaeth,
• Cynhyrchu automobiles ar raddfa fawr (swm mawr),
• Buddsoddiad mynegiannol mewn peiriannau a gosodiadau mewn ffatrïoedd,
• Defnyddio peiriannau a weithredir gan ddyn yn ystod y broses gynhyrchu.

Fordism a Taylorism

Fordism a wnaed defnydd o praeseptau Taylorism , y model sefydliadol o gynhyrchu diwydiannol a grëwyd gan Frederick Taylor.

Roedd Tayloriaeth yn asiant i'r chwyldro gwaith ffatri yn ystod dechrau'r 20fed ganrif, gan ei fod yn pennu hynny. roedd pob gweithiwr yn gyfrifol am swyddogaeth benodol o fewn proses gynhyrchu, felly nid oedd angen cael unrhyw wybodaeth am y camau eraill ocreu cynnyrch.

Goruchwyliwyd y gweithwyr gan reolwr, a oedd yn gwirio ac yn sicrhau cydymffurfiaeth â'r cyfnodau cynhyrchu.

Yn ogystal, roedd Taylorism yn arloesi yn y system bonws - y gweithiwr a gynhyrchodd fwyaf yn gwobrwywyd llai o amser gweithio gyda gwobrau a oedd yn gymhelliant i wella'n barhaus yn y gwaith.

Bwriad teilwristiaeth oedd cynyddu cynhyrchiant y gweithiwr trwy resymoli symudiadau a rheoli cynhyrchiant, a oedd yn dangos y Taylor's (y crëwr). ) diffyg pryder ynghylch materion yn ymwneud â thechnoleg, cyflenwad mewnbynnau neu hyd yn oed ddyfodiad y cynnyrch i’r farchnad.

Yn wahanol i Taylorism, gosododd Ford fertigoleiddio yn ei broses gynhyrchu, lle’r oedd rheolaeth o’r ffynonellau deunyddiau crai i gynhyrchu rhannau a dosbarthiad y cynnyrch.

Fordism a Toyotism

Toyotism oedd y model cynhyrchu a ddisodlodd y system Fordist .

Fel prif fodel cyfluniad cynhyrchu diwydiannol o'r 1970au a'r 1980au, roedd Toyotism yn sefyll allan yn bennaf ar gyfer dileu gwastraff, hynny yw, ar gyfer cymhwyso cynhyrchiad mwy “syml” yn lle cynhyrchiad heb freciau a mewn symiau mawr – a welwyd yn Fordism.

Crëwyd a datblygwyd System Gynhyrchu Toyota gan Toyota, cwmni o Japancynhyrchydd ceir.

Gyda'r galw mawr am gynnyrch mwy personol a chyda mwy o dechnoleg, ansawdd a pherfformiad yn y farchnad defnyddwyr, roedd Toyotism yn hollbwysig ar gyfer y cam hwn, gan achosi ffocws ar arbenigedd gweithwyr ffatri.

Hyd yn oed gweithwyr arbenigol, sy'n gyfrifol am ansawdd y cynnyrch terfynol. Oherwydd y segment amrywiol o'r farchnad, ni allai gweithwyr gael gweithgareddau unigryw a chyfyngedig, sef yr union beth a ddigwyddodd yn Fordiaeth.

Yn achos Toyotiaeth, buddsoddwyd yng nghymhwyster y farchnad ac mewn addysg

Un o wahaniaethau mwyaf y system toyotiaeth oedd y defnydd o mewn union bryd , hynny yw, digwyddodd cynhyrchu yn ôl y galw a ddaeth i'r amlwg, a leihaodd stociau a gwastraff posibl – mae arbedion o ran storio a phrynu deunyddiau crai.

Tua’r 1970au/1980au, collodd Ford Motor Company – cwmni Henry Ford a’i system Fordist – y lle cyntaf fel cydosodwr 1af, gan fynd heibio y “wobr” i General Motors.

Yn ddiweddarach, tua 2007, cyhoeddwyd mai Toyota oedd y cydosodwr cerbydau mwyaf yn y byd diolch i effeithlonrwydd ei system.

Gweler hefyd:

• Ystyr Tayloriaeth
• Ystyr Cymdeithas