Гарадская мабільнасць адносіцца да атрыбута, звязанага з гарадамі, які пазначае сродкі для перамяшчэння людзей і тавараў у гарадской прасторы.

Іншымі словамі, калі ёсць гарадская мабільнасць, людзі могуць перамяшчацца паміж рознымі раёнамі муніцыпалітэта або горада .

Перамяшчэнні адбываюцца з дапамогай транспартных сродкаў, дарог і ўсёй існуючай інфраструктуры, напрыклад, тратуараў, якія дазваляюць штодзённае перамяшчэнне.

У гэтым выпадку няправільна казаць, што гарадская мабільнасць - гэта толькі гарадскі транспарт, а набор паслуг і сродкаў перамяшчэння людзей і тавараў. Зразумела, што вобласць, якая развіваецца, будзе мець патрэбу ў адпаведных сродках і інфраструктуры для адэкватнага перамяшчэння ў гэтым месцы.

Такім чынам, гарадская мабільнасць - гэта арганізацыя выкарыстання і засяленне горада найлепшым чынам, каб гарантаваць доступ для людзей і тавараў у горад, такіх як школы, бальніцы, плошчы і г.д.

Аднак здольнасць насельніцтва прыязджаць і сыходзіць у апошнія гады стала праблемай, асабліва з колькасцю існуючыя аўтамабілі ў буйных гарадскіх цэнтрах і мегаполісах, што шкодзіць якасці жыцця кожнага.

Праблемныя коркі і перанаселенасць аўтамабіляў, якія выклікаюць « ацёкі на дарогах » - перашкаджаюць руху вадкасці ў гарадах .

Людзі зфізічныя абмежаванні, увогуле, з'яўляюцца тымі, хто пакутуе больш за ўсё і марнуе больш часу на паездкі ў гарадах.

У гэтым выпадку гарадская мабільнасць у горадзе павінна адпавядаць палітыцы даступнасці, якая можа перагледзець будаўніцтва інфраструктуры, якая робіць перамяшчэнне гэтай катэгорыі людзей плыўным.

Неабходным рашэннем, якое было прынята, з'яўляецца будаўніцтва зручных, роўных тратуараў, якія не ствараюць перашкод і ям, у дадатак да разметкі на вуліцах для людзей з аслабленым зрокам.

Вітаюцца поручні і іншыя альтэрнатывы, каб зрабіць перамяшчэнне людзей з абмежаванымі магчымасцямі бяспечным.

Гарадская мабільнасць у Бразіліі

Урбанізацыя ў Бразіліі пачалася ў канцы 19-га стагоддзя з пачаткам індустрыялізацыі.

Яе кансалідацыя адбылася ў 1930-х гадах, але толькі ў сярэдзіне 20-га стагоддзя урбанізацыя сапраўды пачалася. да механічнай аўтаматызацыі вытворчай дзейнасці ў сельскай мясцовасці, што прывяло да міграцыі ў гарады.

Са многімі праблемамі гарадской мабільнасці Бразілія з'яўляецца адной з краін, якая больш за ўсё мае патрэбу ў зменах, нават калі гэта цяжка зрабіць новы план, паколькі ён заснаваны на мадэлі шашы, гэта значыць на інвестыцыях, накіраваных на пашырэнне і паляпшэнне шашы.

На жаль, гарадская мабільнасць у большасці выпадкаўгарадоў Бразіліі знаходзіцца ў крызісе, з нізкай якасцю грамадскага транспарту, які непасрэдна ўплывае на якасць жыцця насельніцтва.

Варта памятаць, што высокая канцэнтрацыя транспартных сродкаў выклікае занепакоенасць, павялічваючы забруджванне навакольнага асяроддзя.

Устойлівая гарадская мабільнасць

Канцэпцыя ўстойлівай гарадской мабільнасці з'яўляецца варыянтам, накіраваным на памяншэнне ўздзеяння, выкліканага дрэнным кіраваннем горадам, у забеспячэнні бяспечнага і камфортнага транспарту для грамадзян.

Факт устойлівасці звязаны з дзеяннямі, якія могуць палегчыць паездкі, змякчыць уздзеянне на навакольнае асяроддзе (выкліканае выкапнёвым палівам) і аптымізаваць жыццё людзей.

Адной з прапаноў, якія ўзнікаюць пры размове аб устойлівай гарадской мабільнасці, з'яўляецца транспарт рэйкавай сістэмы, гэта значыць з укараненнем або ўзмацненнем метро, ​​цягнікоў, канатных дарог, электрычных трамваяў і г.д.

Яшчэ адным важным стымулам з'яўляецца выкарыстанне альтэрнатыўнага транспарту, які не забруджвае навакольнае асяроддзе, як і чахол з роварамі. З гэтага часу ўрад павінен інвеставаць у будаўніцтва веладарожак і веласіпедных дарожак, каб гэта адбылося.

І, не забываючы, вельмі важна інвеставаць у паляпшэнне мабільнасці пешаходаў, планаванне бяспечных, роўных тратуараў, без адтулін і якія не ствараюць небяспечных перашкод.

Глядзіце таксама:

• Значэнне гарадской сеткі