Khả năng di chuyển trong đô thị đề cập đến một thuộc tính liên quan đến các thành phố chỉ định các phương tiện để di chuyển người và hàng hóa trong không gian đô thị.

Nói cách khác, nếu có tính di động trong đô thị, mọi người có thể di chuyển giữa các khu vực khác nhau của một đô thị hoặc thành phố .

Sự dịch chuyển diễn ra do phương tiện giao thông, đường xá và tất cả cơ sở hạ tầng hiện có, chẳng hạn như vỉa hè, sẽ cho phép di chuyển hàng ngày.

Trong trường hợp này, nói như vậy là sai giao thông đô thị chỉ là giao thông đô thị, mà là tập hợp các dịch vụ và phương tiện di chuyển người và hàng hóa. Điều này được hiểu rằng một khu vực phát triển sẽ cần có đầy đủ phương tiện và cơ sở hạ tầng để có thể di dời đầy đủ ở vị trí đó.

Do đó, di động đô thị là tổ chức sử dụng và chiếm giữ thành phố theo cách tốt nhất để đảm bảo khả năng tiếp cận của người dân và hàng hóa vào thành phố, chẳng hạn như trường học, bệnh viện, quảng trường, v.v.

Tuy nhiên, khả năng đến và đi của người dân trong những năm gần đây đã trở thành một vấn đề, đặc biệt là với lượng ô tô hiện có ở các trung tâm đô thị lớn và đô thị lớn, gây ảnh hưởng đến chất lượng cuộc sống của mọi người.

Ùn tắc giao thông có vấn đề và tình trạng quá tải ô tô – gây ra “ sưng đường ” – cản trở sự di chuyển linh hoạt trong các thành phố .

Những người bịNgười khuyết tật về thể chất nói chung là những người phải chịu đựng nhiều nhất và lãng phí nhiều thời gian hơn khi di chuyển trong thành phố.

Trong trường hợp này, việc di chuyển trong đô thị trong thành phố cần tuân theo các chính sách về khả năng tiếp cận có thể suy nghĩ lại về việc xây dựng của một cơ sở hạ tầng làm cho việc di chuyển của nhóm người này trở nên linh hoạt.

Một giải pháp cần thiết đã được áp dụng là xây dựng vỉa hè thoải mái, bằng phẳng, không gây chướng ngại vật hoặc lỗ hổng, ngoài các vạch kẻ trên đường phố dành cho người khiếm thị.

Tay vịn và các giải pháp thay thế khác được hoan nghênh để giúp người khuyết tật di chuyển an toàn.

Di chuyển trong đô thị ở Brazil

Đô thị hóa ở Brazil bắt đầu vào cuối thế kỷ 19 với sự xuất hiện của công nghiệp hóa.

Quá trình củng cố diễn ra vào những năm 1930, nhưng chỉ đến giữa thế kỷ 20, quá trình đô thị hóa mới thực sự diễn ra. đến sự tự động hóa cơ học của các hoạt động sản xuất trong môi trường nông thôn, khiến cho việc di cư ra thành thị diễn ra.

Với nhiều vấn đề về di chuyển trong đô thị, Brazil là một trong những quốc gia cần phải trải qua những thay đổi nhất, mặc dù đó là điều khó khăn để lập một kế hoạch mới, vì nó dựa trên mô hình đường cao tốc, tức là dựa trên đầu tư nhằm mở rộng và cải thiện đường cao tốc.

Thật không may, trong hầu hết các trường hợp, giao thông đô thịcủa các thành phố Brazil đang gặp khủng hoảng, với chất lượng giao thông công cộng kém ảnh hưởng trực tiếp đến chất lượng cuộc sống của người dân.

Cần nhớ rằng mật độ phương tiện cao làm gia tăng ô nhiễm môi trường một cách đáng lo ngại.

Tính di động đô thị bền vững

Khái niệm tính di động đô thị bền vững xuất hiện như một lựa chọn nhằm giảm tác động do quản lý thành phố kém gây ra trong việc cung cấp phương tiện giao thông an toàn và thoải mái cho người dân.

Thực tế là bền vững gắn liền với các hành động có thể tạo thuận lợi cho hành trình, giảm thiểu tác động môi trường (do nhiên liệu hóa thạch gây ra) và tối ưu hóa cuộc sống của con người.

Một trong những đề xuất nảy sinh khi nói về di chuyển đô thị bền vững là giao thông hệ thống trên đường ray, nghĩa là với việc triển khai hoặc tăng cường tàu điện ngầm, xe lửa, cáp treo, xe điện, v.v.

Một ưu đãi quan trọng khác là sử dụng phương tiện giao thông thay thế không gây ô nhiễm môi trường, cũng như trường hợp với xe đạp. Từ đó trở đi, chính phủ cần đầu tư vào việc xây dựng làn đường dành cho xe đạp và đường dành cho xe đạp để điều này xảy ra.

Và, đừng quên, điều cần thiết là đầu tư vào việc cải thiện khả năng di chuyển của người đi bộ, quy hoạch vỉa hè an toàn, bằng phẳng, không có lỗ hổng và không gây chướng ngại vật nguy hiểm.

Xem thêm:

• Ý nghĩa của Mạng lưới đô thị