நகர்ப்புற இயக்கம் என்பது நகரங்கள் மற்றும் பொருட்களை நகர்த்துவதற்கான வசதிகளைக் குறிக்கும் நகரங்கள் தொடர்பான பண்புகளைக் குறிக்கிறது.

வேறுவிதமாகக் கூறினால், நகர்ப்புற நடமாட்டம் இருந்தால், முனிசிபாலிட்டி அல்லது நகரத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளுக்கு இடையே மக்கள் செல்ல முடியும் .

இடப்பெயர்வுகள் வாகனங்கள், சாலைகள் மற்றும் நடைபாதைகள் போன்ற தற்போதுள்ள அனைத்து உள்கட்டமைப்புகள் மூலம் நடைபெறுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, இது தினசரி இயக்கத்தை அனுமதிக்கும்.

இந்த விஷயத்தில், அவ்வாறு சொல்வது தவறு. நகர்ப்புற இயக்கம் என்பது நகர்ப்புற போக்குவரத்து மட்டுமே, ஆனால் மக்கள் மற்றும் பொருட்களை நகர்த்துவதற்கான சேவைகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் தொகுப்பு. வளர்ச்சியடையும் ஒரு பகுதிக்கு அந்த இடத்தில் போதுமான இடப்பெயர்ச்சி ஏற்படுவதற்கு போதுமான வழிமுறைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புகள் தேவைப்படும் என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.

நகர்ப்புற இயக்கம் என்பது, உத்திரவாதமளிக்கும் வகையில், பயன்பாடுகளை ஒழுங்கமைத்து, நகரத்தை சிறந்த முறையில் ஆக்கிரமிப்பதாகும். பள்ளிகள், மருத்துவமனைகள், சதுக்கங்கள் போன்ற நகரங்களுக்கு மக்கள் மற்றும் பொருட்களுக்கான அணுகல்.

இருப்பினும், சமீப ஆண்டுகளில் மக்கள் வருவதற்கும் செல்வதற்கும் உள்ள திறன் ஒரு சிக்கலாக உள்ளது, குறிப்பாக அளவு பெரிய நகர்ப்புற மையங்கள் மற்றும் பெருநகரங்களில் இருக்கும் கார்கள், இது அனைவரின் வாழ்க்கைத் தரத்தையும் பாதிக்கிறது.

சிக்கல் நிறைந்த போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் கார் அதிக மக்கள் தொகை - " சாலைகளில் வீக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது " - நகரங்களில் திரவ இயக்கத்தைத் தடுக்கிறது .

உடன் உள்ளவர்கள்உடல் குறைபாடுகள், பொதுவாக, நகரங்களில் பயணம் செய்வதில் அதிக நேரத்தை வீணடிப்பவர்கள் மற்றும் அதிக நேரத்தை வீணடிப்பவர்கள். இந்த வகை தனிநபர்களின் இடப்பெயர்ச்சியை திரவமாக்கும் ஒரு உள்கட்டமைப்பு.

தெருக்களில் அடையாளங்களைத் தவிர, தடைகள் அல்லது ஓட்டைகளைக் கொண்டுவராத வசதியான, சமமான நடைபாதைகளைக் கட்டுவது அவசியமான தீர்வாகும். பார்வையற்றோருக்கானது.

மாற்றுத்திறனாளிகளின் நடமாட்டம் பாதுகாப்பாக இருக்க கைப்பிடிகள் மற்றும் பிற மாற்று வழிகள் வரவேற்கப்படுகின்றன.

பிரேசிலில் நகர்ப்புற இயக்கம்

பிரேசிலில் நகரமயமாக்கல் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் தொழில்மயமாக்கலின் வருகையுடன் தொடங்கியது.

இதன் ஒருங்கிணைப்பு 1930 களில் நடந்தது, ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் தான் நகரமயமாக்கல் உண்மையில் தொடங்கியது. கிராமப்புற சூழலில் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளின் இயந்திர தன்னியக்கத்திற்கு, நகர்ப்புற இடம்பெயர்வுகள் நடக்கின்றன.

ஏராளமான நகர்ப்புற இயக்கம் சிக்கல்களுடன், பிரேசில் மிகவும் மாற்றங்களுக்கு உள்ளாக வேண்டிய நாடுகளில் ஒன்றாகும், அது கடினமாக இருந்தாலும் ஒரு புதிய திட்டத்தை உருவாக்க, இது நெடுஞ்சாலை மாதிரியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, அதாவது, நெடுஞ்சாலைகளை விரிவுபடுத்துதல் மற்றும் மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட முதலீட்டில்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நகர்ப்புற இயக்கம்பிரேசிலிய நகரங்களின் மோசமான தரமான பொதுப் போக்குவரத்து நெருக்கடியில் உள்ளது, இது மக்களின் வாழ்க்கைத் தரத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.

அதிக செறிவு வாகனங்கள் கவலையளிக்கும் வகையில் சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டை அதிகரிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

நிலையான நகர்ப்புற இயக்கம்

குடிமக்களுக்கு பாதுகாப்பான மற்றும் வசதியான போக்குவரத்தை வழங்குவதில் மோசமான நகர நிர்வாகத்தால் ஏற்படும் பாதிப்புகளைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு விருப்பமாக நிலையான நகர்ப்புற இயக்கம் என்ற கருத்து தோன்றுகிறது.

நிலையானதாக இருப்பது என்பது பயணங்களை எளிதாக்கும், சுற்றுச்சூழல் பாதிப்புகளைத் தணிக்கும் (புதைபடிவ எரிபொருட்களால் ஏற்படும்) மற்றும் மக்களின் வாழ்க்கையை மேம்படுத்தும் செயல்களுடன் தொடர்புடையது.

நிலையான நகர்ப்புற இயக்கம் பற்றி பேசும்போது எழும் முன்மொழிவுகளில் ஒன்று போக்குவரத்து. தண்டவாளங்களில் அமைப்பு, அதாவது, சுரங்கப்பாதைகள், ரயில்கள், கேபிள் கார்கள், மின்சார டிராம்கள் போன்றவற்றை செயல்படுத்துதல் அல்லது வலுப்படுத்துதல்.

மற்றொரு முக்கியமான ஊக்குவிப்பு, சுற்றுச்சூழலை மாசுபடுத்தாத மாற்றுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும். சைக்கிள்கள் கொண்ட வழக்கு. அப்போதிருந்து, பைக் பாதைகள் மற்றும் பைக் பாதைகள் அமைப்பதில் அரசாங்கம் முதலீடு செய்ய வேண்டும்.

மேலும், மறக்காமல், பாதசாரிகளின் நடமாட்டத்தை மேம்படுத்துதல், பாதுகாப்பான, சீரான நடைபாதைகளைத் திட்டமிடுதல் ஆகியவற்றில் முதலீடு செய்வது அவசியம். ஓட்டைகள் இல்லாமல் மற்றும் அது ஆபத்தான தடைகளை கொண்டு வராது.

மேலும் பார்க்கவும்:

• நகர்ப்புற நெட்வொர்க்கின் பொருள்