Rörlighet i städer avser ett stadsrelaterat attribut som anger hur lätt det är för människor och varor att röra sig i stadsrummet.

Med andra ord, om det finns rörlighet i städerna människor kan röra sig mellan olika områden i en kommun eller stad .

Förflyttningarna sker med hjälp av fordon, vägar och all befintlig infrastruktur, till exempel trottoarer, som kommer att möjliggöra vardagslivets förflyttningar.

I detta fall är det fel att säga att rörlighet i städer endast är stadstransporter, utan snarare en uppsättning tjänster och medel för att förflytta människor och varor. Det är underförstått att ett område som utvecklas kommer att behöva lämpliga medel och infrastruktur för att en ordentlig förflyttning ska kunna ske på den platsen.

Rörlighet i städer handlar därför om att organisera användningen och utnyttja staden på bästa sätt för att garantera tillgång för människor och varor till det som finns i staden, t.ex. skolor, sjukhus, torg osv.

Men befolkningens förmåga att komma och gå har under senare år blivit ett problem, särskilt med tanke på antalet bilar i stora stadscentra och metropoler, vilket påverkar allas livskvalitet.

Problematisk trängsel och överfulla bilar - som orsakar " svullnad på vägarna " - hindrar flytande rörelse i städer.

Personer med fysiska funktionshinder är i allmänhet de som lider mest och förlorar mest tid när de flyttar in till städerna.

I detta fall måste den urbana rörligheten i en stad överensstämma med tillgänglighetspolitiken, vilket kan leda till att man omprövar byggandet av en infrastruktur som gör det möjligt att flytta denna kategori av individer.

En nödvändig lösning som håller på att antas är byggandet av bekväma, jämna trottoarer som inte har några hinder eller hål, samt gatumarkeringar för synskadade.

Ledstänger och andra alternativ är välkomna för att göra det möjligt för personer med funktionshinder att röra sig säkert.

Rörlighet i städer i Brasilien

Urbaniseringen i Brasilien började i slutet av 1800-talet i samband med industrialiseringen.

Den konsoliderades på 1930-talet, men det var först i mitten av 1900-talet som urbaniseringen verkligen stärktes på grund av den mekaniska automatiseringen av produktionsaktiviteter i landsbygdsmiljön som orsakade inflyttning till städerna.

Med otaliga problem med rörlighet i städerna är Brasilien ett av de länder som mest behöver genomgå förändringar, även om det är svårt att göra en ny planering eftersom den bygger på motorvägsmodellen, dvs. investeringar som syftar till att bygga ut och förbättra vägar.

Tyvärr är rörligheten i städerna i de flesta brasilianska städer i kris, med kollektivtrafik av dålig kvalitet, vilket direkt påverkar befolkningens livskvalitet.

Det är värt att komma ihåg att en hög koncentration av fordon på ett oroande sätt ökar miljöförstöringen.

Hållbar rörlighet i städer

Begreppet hållbar rörlighet i städerna framstår som ett alternativ som syftar till att minska de effekter som orsakas av städernas dåliga förvaltning när det gäller att tillhandahålla en säker och bekväm förflyttning för medborgarna.

Att vara hållbar är förknippat med åtgärder som kan underlätta resande, minska miljöpåverkan (orsakad av fossila bränslen) och optimera människors liv.

Ett av de förslag som dyker upp när man talar om hållbar rörlighet i städer är järnvägstransportsystemet, det vill säga med införande eller förstärkning av tunnelbanor, tåg, linbanor, elektriska spårvagnar etc.

Ett annat viktigt incitament är användningen av alternativa och miljövänliga transporter, såsom cyklar. Regeringen måste investera i byggandet av cykelbanor och cykelvägar för att detta ska ske.

Och, inte att förglömma, det är grundläggande att investera i att förbättra fotgängarnas rörlighet genom att planera säkra, jämna trottoarer, utan hål och utan farliga hinder.

Se även nedan:

• Betydelsen av urbana nätverk