ურბანული მობილურობა ეხება ქალაქებთან დაკავშირებულ ატრიბუტს, რომელიც განსაზღვრავს ობიექტებს ურბანულ სივრცეში ადამიანებისა და საქონლის გადაადგილებისთვის.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ არის ურბანული მობილურობა, ადამიანებს შეუძლიათ გადაადგილება მუნიციპალიტეტის ან ქალაქის სხვადასხვა უბნებს შორის .

გადაადგილება ხდება სატრანსპორტო საშუალებების, გზების და ყველა არსებული ინფრასტრუქტურის საშუალებით, როგორიცაა მაგალითად, ტროტუარები, რაც საშუალებას მისცემს ყოველდღიურ გადაადგილებას.

ამ შემთხვევაში, არასწორია იმის თქმა, რომ ურბანული მობილურობა მხოლოდ ურბანული ტრანსპორტია, მაგრამ ხალხისა და საქონლის გადაადგილების სერვისებისა და საშუალებების ერთობლიობა. გასაგებია, რომ განვითარებულ ტერიტორიას დასჭირდება ადეკვატური საშუალებები და ინფრასტრუქტურა იმისთვის, რომ მოხდეს ამ ადგილას ადექვატური გადაადგილება.

ურბანული მობილურობა, შესაბამისად, არის სარგებლობის ორგანიზება და ქალაქის ოკუპაცია საუკეთესო გზით, რათა გარანტირებული იყოს. ხალხისა და საქონლის წვდომა ქალაქში, როგორიცაა სკოლები, საავადმყოფოები, სკვერები და ა. არსებული მანქანები დიდ ურბანულ ცენტრებსა და მეტროპოლიებში, რაც ზიანს აყენებს ყველას ცხოვრების ხარისხს.

პრობლემური საცობები და მანქანების გადაჭარბებული მოსახლეობა – რაც იწვევს „ გზებზე შეშუპებას “ – აფერხებს სითხის მოძრაობას ქალაქებში. .

ადამიანებიფიზიკური შეზღუდვები, ზოგადად, ყველაზე მეტად იტანჯება და მეტ დროს ხარჯავს ქალაქებში მოგზაურობაში.

ამ შემთხვევაში, ქალაქში ურბანული მობილურობა უნდა შეესაბამებოდეს ხელმისაწვდომობის პოლიტიკას, რომელსაც შეუძლია გადახედოს მშენებლობას. ინფრასტრუქტურა, რომელიც აქცევს ამ კატეგორიის ინდივიდების გადაადგილებას.

აუცილებელი გადაწყვეტა, რომელიც მიღებულია არის კომფორტული, დონის ტროტუარების მშენებლობა, რომლებიც არ მოაქვს დაბრკოლებებს ან ხვრელებს, გარდა ქუჩებზე მონიშვნისა. მხედველობის დაქვეითებულთათვის.

ხელსაკიდი და სხვა ალტერნატივები მისასალმებელია, რათა შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა გადაადგილება იყოს უსაფრთხო.

ურბანული მობილურობა ბრაზილიაში

ურბანიზაცია ბრაზილიაში დაიწყო მე-19 საუკუნის ბოლოს, ინდუსტრიალიზაციის მოახლოებასთან ერთად.

მისი კონსოლიდაცია მოხდა 1930-იან წლებში, მაგრამ მხოლოდ მე-20 საუკუნის შუა ხანებში დაიწყო ურბანიზაცია. საწარმოო საქმიანობის მექანიკურ ავტომატიზაციას სოფლად, რამაც განაპირობა ურბანული მიგრაცია.

ურბანული გადაადგილების მრავალი პრობლემის გამო, ბრაზილია არის ერთ-ერთი ქვეყანა, რომელსაც ყველაზე მეტად სჭირდება ცვლილებები, მიუხედავად იმისა, რომ ეს რთულია. ახალი გეგმის შედგენა, ვინაიდან იგი ეფუძნება საავტომობილო გზის მოდელს, ანუ ინვესტიციას, რომელიც მიზნად ისახავს მაგისტრალების გაფართოებას და გაუმჯობესებას.

სამწუხაროდ, ურბანული მობილურობა უმეტეს შემთხვევაში.ბრაზილიის ქალაქები კრიზისშია, უხარისხო საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, რაც პირდაპირ აისახება მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხზე.

აღსანიშნავია, რომ მანქანების მაღალი კონცენტრაცია შემაშფოთებლად ზრდის გარემოს დაბინძურებას.

მდგრადი ურბანული მობილურობა

მდგრადი ურბანული მობილობის კონცეფცია ჩანს როგორც ვარიანტი, რომელიც მიზნად ისახავს შეამციროს ქალაქის ცუდი მენეჯმენტით გამოწვეული ზემოქმედება მოქალაქეებისთვის უსაფრთხო და კომფორტული ტრანსპორტის უზრუნველსაყოფად.

მდგრადობის ფაქტი ასოცირდება ქმედებებთან, რომლებსაც შეუძლიათ ხელი შეუწყონ მოგზაურობებს, შეამსუბუქონ გარემოზე ზემოქმედება (წიაღისეული საწვავით) და ოპტიმიზაცია გაუწიონ ადამიანების ცხოვრებას.

ერთ-ერთი წინადადება, რომელიც წარმოიქმნება მდგრად ურბანულ მობილობაზე საუბრისას არის ტრანსპორტი. სისტემა რელსებზე, ანუ მეტროს, მატარებლების, საბაგირო ვაგონების, ელექტროტრამვაის და ა.შ. დანერგვით ან გამაგრებით.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი სტიმულია ალტერნატიული ტრანსპორტის გამოყენება, რომელიც არ აბინძურებს გარემოს, ისევე როგორც საქმე ველოსიპედებთან. ამიერიდან მთავრობამ უნდა განახორციელოს ინვესტიცია ველობილიკებისა და ველობილიკების მშენებლობაში, რომ ეს მოხდეს.

და, დავიწყების გარეშე, აუცილებელია ინვესტიციის განხორციელება ფეხით მოსიარულეთა მობილობის გაუმჯობესებაში, უსაფრთხო, დონის ტროტუარების დაგეგმვაში, ხვრელების გარეშე და არ მოაქვს სახიფათო დაბრკოლებები.

იხილეთ აგრეთვე:

• ურბანული ქსელის მნიშვნელობა